雷軍為什么要投資小鵬汽車？難道因為小鵬這個品牌？

昨天，雷軍投資了小鵬汽車，可謂是一重大新聞！雷軍好好的手機事業(yè)正在蒸蒸日上，為什么要花費巨資投資雷軍小鵬汽車？以下是來自新浪新聞的消息，各位客官請來看一看。

11月13日消息，今天，小鵬汽車宣布完成C輪融資4億美金，本輪引入了新晉戰(zhàn)略投資伙伴小米集團，此外既有新晉戰(zhàn)略和財務(wù)投資者，也有現(xiàn)有股東加持，何小鵬繼A、B兩輪后再次以個人投資人身份加持本輪。

據(jù)了解，除4億美元股權(quán)融資外，小鵬汽車還獲招行、中信以及匯豐等多家中外銀行總額達數(shù)十億人民幣無抵押信用貸款。

小鵬汽車方面表示，于此次戰(zhàn)略投資，小米集團的創(chuàng)始人、董事長兼CEO雷軍說：“小米集團和小鵬汽車在智能手機和智能汽車互通方面，已開展了深入的合作，并取得了豐富的成果。希望通過本次戰(zhàn)略投資加深雙方在智能硬件和IoT領(lǐng)域的進一步合作。”

小鵬汽車CEO何小鵬表示：“C輪融資不僅吸引了新的戰(zhàn)略投資者，比如小米集團，并且也得到了小鵬汽車許多現(xiàn)有股東的大力支持，這是對我們關(guān)于智能汽車賽道長期戰(zhàn)略、執(zhí)行能力以及審慎務(wù)實商業(yè)模式的再次認可。無論是股權(quán)融資，還是中資和外資銀行的授信，都說明了在經(jīng)濟逆風和全球市場不確定性的大環(huán)境下，投資人對于小鵬汽車戰(zhàn)略選擇和執(zhí)行能力的肯定。”

他還在官宣中談到，前路雖道阻且長，但行則必至。

小米和小鵬關(guān)系向來不錯，2018年7月，小米上市，小鵬汽車董事長何小鵬在其朋友圈中提到，自己堅定的看好小米，在小米上市后通過二級市場購買了1億美元的小米股票。

不過如果沒有出售的話，現(xiàn)在何小鵬已經(jīng)浮虧了一半。

但何小鵬當時稱，“我非常強烈的感覺小米的未來和阿里、騰訊一樣卓越，也許都是偉大。”

一、有錢真好！雷軍、何小鵬自掏腰包領(lǐng)投，小鵬汽車C輪融資落袋

當新能源市場茫然于車市的黑夜，造車新勢力的這盤造車大棋又似乎集體陷入錢荒，此時的他們無一不希望能盡快獲得新一輪的融資來“續(xù)命”。

而就當大家還在感嘆許家印“買買買、合合合、圈圈圈、大大大、好好好”的史上最盛大的流水席簽約時，同在艷陽高照的廣州另一家造車新勢力也迎來了值得慶祝的“喜事”。

11月13日，小鵬汽車官宣成功簽署C輪融資，總金額為4億美金，其中此次4億美金的“發(fā)貨清單”重點包括：引入新晉戰(zhàn)略投資伙伴小米集團；既有新晉戰(zhàn)略和財務(wù)投資者，也有現(xiàn)有股東加持；何小鵬繼A、B兩輪后再次以個人投資人身份加持本輪；除4億美元股權(quán)融資外，還獲招行、中信以及匯豐等多家中外銀行總額達數(shù)十億人民幣無抵押信用貸款。

“這個冬天不冷，今天的廣州艷陽高照”，對于此輪融資何小鵬也難掩心中的喜悅之情，在朋友圈發(fā)表動態(tài)，“智能汽車一定會是下一個角逐的賽道，真正能夠引領(lǐng)變革的企業(yè)，除了在汽車智能化做出自己的差異性外，拼的是規(guī)?；⑵焚|(zhì)化和品牌化，拼的更是恒心、真心、耐心和毅力。”

而何小鵬這樣的激動之情也并不難理解，畢竟隨著資本寒冬的到來，投資者們也越發(fā)謹小慎微，而大部分的造車新勢力幾乎都迎來了融資的“空窗期”，即便是目前處于造車新勢力領(lǐng)頭位置，且獲得資本押注的“頭部玩家”—蔚來汽車，同樣也面臨著巨大的資金壓力。因此，在這個節(jié)骨眼上能夠獲得新一輪的融資實屬不易。

但從現(xiàn)有公布的融資方來看，小鵬汽車并沒有公布具體的資本投資結(jié)構(gòu)，基本上屬于何小鵬和雷軍自掏腰包，以及之前A、B輪的投資方，是否還有新的融資方并不得而知，可見當下造車新勢力融資已經(jīng)是難上加難。

但實際上，之所以能夠獲得小米的融資，何小鵬的朋友圈發(fā)揮了極大的作用。眾所周知，雷軍一直是何小鵬創(chuàng)業(yè)路上的導師，而何小鵬同樣是雷軍朋友圈的“童鞋”。何小鵬不止一次的公開表達過與雷軍的深厚友誼， “人生需要導師，創(chuàng)業(yè)的路上也需要貴人，對我而言，雷軍就是這樣的導師和貴人。無論是UC，還是小鵬汽車，雷軍都是我的天使投資人，也都給了我很多正確的建議。”

無獨有偶，何小鵬也曾在小米上市破發(fā)之際，挺身而出“護盤”雷布斯，在短短48小時之內(nèi)，自掏腰包通過二級市場生生囤了價值一億美元的小米股票。事實上，何小鵬的創(chuàng)業(yè)之路似乎早已滿是“雷布斯”的印記，但大家依舊很難用一個準確的詞匯描述二者之間并不尋常的關(guān)系，這種關(guān)系已經(jīng)沖破了利益的壁壘，打破了“商場如戰(zhàn)場”的成規(guī)，盡管不那么符合條理卻多了一份溫情。

對于此次投資小鵬汽車，小米集團的創(chuàng)始人、董事長兼CEO雷軍表示：“小米集團和小鵬汽車在智能手機和智能汽車互通方面，已開展了深入的合作，并取得了豐富的成果。希望通過本次戰(zhàn)略投資加深雙方在智能硬件和IoT領(lǐng)域的進一步合作。”

回顧小鵬汽車此前的融資金額：2017年6月12日，小鵬汽車宣布完成22億元A輪融資，由優(yōu)車產(chǎn)業(yè)基金領(lǐng)投；2018年1月29日，小鵬汽車宣布啟動22億元人民幣的B輪融資，獲得阿里巴巴、富士康和IDG資本的聯(lián)合領(lǐng)投；2018年8月完成，獲得春華資本、晨興資本、創(chuàng)始人何小鵬本人等在內(nèi)的40億元融資，投后估值近250億。

而小鵬汽車曾表示要在2020年前融資300億，從目前C輪4億美金的融資之后來看，300億融資目前進度并不明朗，是否也會在后期作出一定的調(diào)整呢？

但對于融資，何小鵬有著自己的看法：第一，融資要看大環(huán)境，也要有耐心和信心。好的環(huán)境很容易融資，壞的環(huán)境很難融資。比較幸運的是，今天在整體市場觀望情緒濃厚的情況下，細分行業(yè)的前一兩名還是有很多機會的。他認為，“融資最重要的不是估值，而是用最短的時間拿到最多的錢。大環(huán)境的波動以及行業(yè)的波動，都會導致我們所有以前談好的合作都需要重新再談一把。融資這件事，要有強大的耐心和信心。”

第二，挑投資人很重要，好的投資人很容易談，不好的投資人很多坑。在何小鵬看來，好的投資機構(gòu)，最重要的點是能幫忙、不添亂。幫忙可能是在人的方面，可能是在行業(yè)的搭線方面，可能在將來的戰(zhàn)略合作方面，可能在下一輪財務(wù)投資方面等等。

第三，融資的目的是讓企業(yè)在穩(wěn)健的基礎(chǔ)上更好地增長，但是關(guān)鍵條款一定要把握好，不要給未來的發(fā)展埋下坑。

不論如何，與當下那些已經(jīng)深陷“錢荒”的造車新勢力相比，小鵬汽車還能獲得資本的幫助，繼續(xù)在這條比互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)業(yè)難100倍的造車之路上前行，或許這也是作為“王牌導師”雷軍最想看到的。

而在獲得新一輪融資后的小鵬汽車，又將如何在這場愈加激烈的淘汰賽中角逐？

二、小鵬汽車獲4億美元融資，估值達40億美元，雷軍入局

造車新勢力萬馬齊喑，小鵬汽車獲得4億美元（約合人民幣28億元）C輪融資。

11月13日，小鵬汽車官方宣布這一消息。小米集團加入本輪融資，成為小鵬汽車的股東，具體金額并未透露。老股東經(jīng)緯中國、小鵬汽車創(chuàng)始人何小鵬繼續(xù)跟投。

本次融資結(jié)束后，小鵬汽車估值接近40億美元，高于上一輪的250億元人民幣(35.7億美元)。

雷軍說：“小米集團和小鵬汽車在智能手機和智能汽車互通方面，已開展了深入的合作，并取得了豐富的成果。希望通過本次戰(zhàn)略投資加深雙方在智能硬件和IoT領(lǐng)域的進一步合作。”

創(chuàng)立以來，小鵬汽車獲得多家明星公司加持，已完成pre-A輪、A輪、B輪、B+輪、C輪五輪融資，以及兩輪戰(zhàn)略投資。投資人包括阿里、富士康、IDG、春華資本、晨興資本等。

截至目前，小鵬汽車合計融資約為140億元，還沒有達到蔚來創(chuàng)始人李斌所說的200億元造車門檻。

小鵬汽車透露，本輪融資除4億美元股權(quán)融資外，公司還獲招行、中信以及匯豐等多家中外資銀行總額達數(shù)十億人民幣的無抵押信用貸款。

據(jù)路透社援引知情人士稱，該筆融資將主要用于自動駕駛相關(guān)軟件的研發(fā)、G3電動SUV車型和P7電動轎車的大規(guī)模生產(chǎn)、品牌推廣和擴大零售網(wǎng)絡(luò)。

2019年6月，小鵬汽車總裁顧宏地曾表示正尋求一輪約6億美元（42億元）的融資，他稱自己不會做出承諾，“但對這個目標很有信心。”如今融資結(jié)果出爐，并未達到顧宏地的融資目標。

何小鵬曾公開表示，小鵬汽車的融資金額在2019年底將達到300億元。

2019年即將結(jié)束，小鵬汽車的融資額度跟這個目標相差甚遠。何小鵬曾解釋，融資主要考慮到可能會出現(xiàn)的資金寒冬，要準備很多錢過冬。

小鵬汽新車型P7即將在廣州車展亮相，并進行預售，量產(chǎn)P7又需要一大筆資金。

三、雷軍擲4億美元投資小鵬汽車何小鵬曾稱其為創(chuàng)業(yè)的貴人

11月13日，小鵬汽車官宣獲得小米4億美元融資。小鵬汽車目前估值近40億美元。與此同時，同樣曾獲小米投資的蔚來，旗下一家子公司被列入異常經(jīng)營名錄。雷軍曾經(jīng)投資何小鵬的UC瀏覽器項目，何小鵬曾稱其為自己創(chuàng)業(yè)的“貴人”。何小鵬曾談及自己的造車商業(yè)邏輯：核心價值在于智能系統(tǒng)，前提是要把車造出來。業(yè)內(nèi)人士評價，這和特斯拉比較相像，而特斯拉想盈利隨時都可以。相比之下，蔚來重服務(wù)的商業(yè)模式尚未被證明。

四、雷軍投資小鵬汽車：在智能硬件和IoT領(lǐng)域加強合作

11月13日，小鵬汽車在官方微信公眾號發(fā)布公告，小鵬汽車C輪融資獲4億美金！

本次投資既有新晉戰(zhàn)略和財務(wù)投資者，也有現(xiàn)有股東加持。

首先是現(xiàn)有股東，小鵬汽車創(chuàng)始人，何小鵬繼A、B兩輪后再次以個人投資人身份加持本輪。

新晉戰(zhàn)略投資伙伴則是一向與小鵬汽車交好的小米集團。

除4億美元股權(quán)融資外，此次融資還獲招行、中信以及匯豐等多家中外銀行總額達數(shù)十億人民幣無抵押信用貸款。

回顧以前，包括此次C輪融資在內(nèi)，小鵬汽車已經(jīng)進行了8輪融資。

2015年4月，獲得來自微光創(chuàng)投、紫?；鸬臄?shù)千萬元人民幣的天使輪投資。

2016年3月，完成金額為4200萬美元的Pre-A輪融資，但投資方未披露。

2017年6月，完成由神州優(yōu)車產(chǎn)業(yè)基金領(lǐng)投的A輪融資，融資金額為22億元人民幣。

2017年12月，結(jié)束3輪A+輪融資；其中，A0輪來自阿里巴巴集團和何小鵬本人；A1輪為紀源資本、晨興資本、IDG、經(jīng)緯資本、順為資本和光控眾盈資本聯(lián)合投資；A2輪有新鼎資本、昆仲資本和光速創(chuàng)投，但融資金額未披露。

2018年1月，小鵬汽車啟動總額22億元人民幣的B輪融資，獲得阿里巴巴集團、富士康和IDG資本的聯(lián)合領(lǐng)投支持。2018年2月，獲得來自鴻海精密3億元人民幣的戰(zhàn)略投資。

2018年8月，完成簽約總額40億元人民幣的B+輪融資，由春華資本、晨興資本以及小鵬汽車董事長兼CEO何小鵬的聯(lián)合領(lǐng)投。

2019年11月，完成4億美元的C輪融資，投資方包括小米集團以及現(xiàn)有股東加持。

而對于此次戰(zhàn)略投資，何小鵬表示：“C輪融資不僅吸引了新的戰(zhàn)略投資者，比如小米集團，并且也得到了小鵬汽車許多現(xiàn)有股東的大力支持，這是對我們關(guān)于智能汽車賽道長期戰(zhàn)略、執(zhí)行能力以及審慎務(wù)實商業(yè)模式的再次認可。無論是股權(quán)融資，還是中資和外資銀行的授信，都說明了在經(jīng)濟逆風和全球市場不確定性的大環(huán)境下，投資人對于小鵬汽車戰(zhàn)略選擇和執(zhí)行能力的肯定。”

此外新晉合作伙伴，小米集團創(chuàng)始人、董事長兼CEO雷軍說：“小米集團和小鵬汽車在智能手機和智能汽車互通方面，已開展了深入的合作，并取得了豐富的成果。希望通過本次戰(zhàn)略投資加深雙方在智能硬件和IoT領(lǐng)域的進一步合作。”

在大環(huán)境不好的前提下，國內(nèi)新造車勢力在尋求持續(xù)盈利的過程中遭遇了無數(shù)挫折，這也讓投資者警惕起來。而此次小鵬汽車能夠獲得4億美元融資，與其一直強調(diào)汽車智能化技術(shù)研發(fā)有直接作用。

前段時間，小鵬汽車自動駕駛副總裁紀宇透漏，將于2020年上市的小鵬P7在智能化方面與小米進行了深度合作。小鵬P7將借助于小米金融級安全性，實現(xiàn)車輛與手機打通，手機代替車鑰匙的功能，用戶只要拿小米手機貼到車身就能開門，把車開走。

而此舉也是車機與手機打通的一個縮影。事實上，隨著車輛網(wǎng)功能的完善，車機將可能成為繼手機終端后的第二大移動終端市場，而注重生態(tài)建設(shè)的小米，早在智能家居方面有所布局，此舉入局小鵬汽車無疑是看重了小鵬汽車在智能化和網(wǎng)聯(lián)化方面的能力。

五、雷軍入局小鵬汽車獲得C輪4億美元融資

資本寒冬下，小鵬汽車成功破冰，宣布獲得C輪4億美元融資。

此輪融資，小鵬汽車引入了新的戰(zhàn)略投資者小米集團，小鵬汽車董事長兼CEO何小鵬在A、B輪基礎(chǔ)上再次加持。

雷軍的入局，為冬天里的小鵬汽車帶來一絲溫暖。經(jīng)過此次融資，小鵬汽車累計融資大概為130億元。

車市寒冬下，以往受到資本熱捧的造車新勢力，開始逐漸被拋棄。

造車新勢力的融資途徑主要有地方政府和風投兩種，但進入2019年，無論是大型國資還是普通基金，對造車新勢力的熱情都在快速衰退，造車新勢力普遍資金匱乏，不少企業(yè)處于資金鏈斷裂的邊緣。

今年以來，眾泰、力帆等眾多車企生產(chǎn)經(jīng)營的異樣，引起金融機構(gòu)和民間資本的警惕，讓造車新勢力獲得融資的難度愈發(fā)加大。

“好的環(huán)境很容易融資，壞的環(huán)境很難融資。比較幸運的是，今天在整體市場觀望情緒濃厚的情況下，細分行業(yè)的前一兩名還是有很多機會的。”

何小鵬在接受《經(jīng)緯創(chuàng)投》采訪時總結(jié)了自己的融資經(jīng)驗：

“因為資本市場，特別是國內(nèi)市場，我覺得資金還是很多的，只是大家出手更謹慎了。所以，如何做到在一個大家認為有機會的大市場里的前兩名挺重要的。”

何小鵬所說的正是事實，目前能夠獲得資本青睞的造車新勢力，僅限于頭部的幾家企業(yè)。

目前，在造車新勢力的融資排行榜中，蔚來汽車以超過300億元的金額遙遙領(lǐng)先，其次是威馬（172億）和小鵬（130億）。但即使是融資金額早已超過200億造車門檻的蔚來，仍因為窮困而裁員、賣掉FE車隊，新勢力的資金壓力之大可想而知。

造車新勢力當下的主要麻煩，仍以資金為首，小鵬汽車成功獲得C輪4億美元融資，可緩解一時的資金壓力。

由于新能源汽車短期內(nèi)仍無法帶來盈利，排在頭部的幾家新興車企能否在新能源賽道上笑到最后，仍取決于資金。融資，將是新勢力當下和未來一段時間內(nèi)最殘酷的話題。